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不过，赵璐认为，对于投资者而言，一方面应充分了解银行机构、产品要素，充分把控产品风险与机构经营风险，选择与自身需求与预期相匹配的产品；另一方面，部分存款产品年化收益与持有时间挂钩，若在产品到期前赎回，可能存在收益“打折力度大”的情况，因此，投资者需在安全性、流动性、收益性之间寻求平衡。

“曾在市场上引发轩然大波的一篇‘看空报告’要追溯到2014年了，当时尚在光大证券的某知名分析师给了‘伊利股份’‘卖出’评级，那可是市场上诸多大基金的重仓股，我认识的一位公募基金经理当时正在休假，看了报告后气得立刻打电话给那位分析师‘沟通’了一个多小时。光大因为这个事情，好像一个季度都没有佣金收入。”一位私募基金经理对记者表示，“A股没有做空机制，只有做多才能挣钱。”

“就算有合格的抵押物，企业合作的银行也不宜太多，过度授信的企业，贷款不容易获得。”上述上市银行人士说，合作银行太多，主办行不突出，企业与每家银行的合作都不深入，导致银行不敢授信。但一些规模较大的企业由于负债过高、现金流不足，也会导致银行缺乏足够信心向其提供资金。而这在一些违约的企业身上，已经有所体现。

数据显示，2018年上汽集团全年实现整车销售705万辆，在合并新纳入的“华域视觉”公司5.05亿元净利后，归属于上市公司股东的净利润360亿元，同比增长4.65%。记者统计显示，2018年上汽24名领取薪酬的高管人员薪酬合计3123.31万元，高管人均薪酬达到130.14万元。事实上，相比2016年的69.41万元、2017年的90.68万元，公司人均薪酬实现两连跳，同比增幅超四成。

融360的数据显示，截至目前，今年以来，上市公司旗下出现问题的平台数量达到34家，其中19家提现困难或逾期，另外9家平台退出或停业转型，6家被警方介入。“可以毫不客气地说，当初不少上市公司涉足互金行业，只是为了做市值管理，布局P2P网贷行业的上市公司中，70%左右的公司此前都是从事传统行业，如房地产、有色金属、医疗、农业、制造等。由于所属行业不处于景气周期，于是将当时最热的互联网金融作为救命稻草，其实从那时起就可以预见到今天的局面，既没有行业经验，又没有技术。门外汉进场，淘汰率肯定会很高，我认为现在退出的公司还不够。”一位业内人士表示。

与外部的压力相比，如今圆通遇到的最大难题或许是其内部的动荡。除了承诺达员工，圆通A网的司机也正经历着去留的选择。多名A网司机称，他们原本是和杭州锦圆货运有限公司（圆通速递100%持股公司）签署的劳动合同。今年9月，圆通方和司机协商更改社保单位，最后在未经司机同意和未重新签订合同的情况下，将司机们的社保转入桐庐京诚运输有限公司，任职受雇日期从今年9月1日开始。多名员工表示，他们只得到了口头通知。不过，社保基数并未降低。